AUSPUHI
Auspuhi i Shpuar — Zhurma, Era dhe Riparimi
Exhaust Leak Diagnosis & Repair
Auspuhi i shpuar njihet nga zhurma, por zhurma është problemi më i vogël i tij. Një vrimë në vendin e gabuar e ndryshon mënyrën si e llogarit kompjuteri përzierjen, e rrëzon kontrollin teknik dhe — nëse është para kabinës — mund t’i fusë gazrat brenda veturës. Prandaj së pari gjendet ku është vrima, e pastaj flitet për saldim ose ndërrim.
KUR ËSHTË E RREZIKSHME
Nëse ndien erë gazrash brenda kabinës, sidomos me xhama të mbyllur ose kur je ndalur me motor në punë, mos e injoro. Gazrat e auspuhit përmbajnë monoksid karboni, i cili nuk ka erë dhe nuk paralajmëron — era që e ndien ti vjen nga përbërës të tjerë. Vozit me xham të hapur derisa të vish dhe mos e lër veturën në punë në garazh ose në vend të mbyllur.
ÇKA DUHET TË DISH
Vendi i vrimës e ndryshon gjithçka
Para sensorit të oksigjenit
Ky është rasti që shumica nuk e pret. Nëse vrima është para sensorit, ajri i pastër thithet brenda gypit nga pulsimet dhe sensori lexon shumë oksigjen. Kompjuteri e interpreton këtë si përzierje të varfër dhe fillon të shtojë karburant për ta korrigjuar. Rezultati: harxhim më i madh, punë e parregullt, kode gabimi për përzierje të varfër dhe ndonjëherë drita e motorit e ndezur — të gjitha nga një vrimë prej pak milimetrash. Për dritën e motorit, shih këtu.
Pas katalizatorit
Këtu ndikimi në punën e motorit është shumë më i vogël; mbetet zhurma, era dhe kontrolli teknik. Riparimi është zakonisht më i thjeshtë dhe më i lirë.
Ku ndryshket më së pari
Gypi fleksibil pas kolektorit — i bërë nga rrjetë metalike, është pjesa që lëviz më shumë dhe që çahet e para.
Bashkimet e salduara dhe vendet ku gypi hyn në heshtës. Aty mblidhet ujë dhe ndryshku punon nga brenda jashtë.
Fundi i heshtësit, ku kondensimi qëndron gjatë gjithë natës.
Guarniturat mes pjesëve dhe te kolektori — nuk shpohet metali fare, thjesht lëshon lidhja.
Pse ndryshket nga brenda
Uji është produkt normal i djegies. Kur vetura bën vetëm rrugë të shkurtra, auspuhi nuk nxehet aq sa ta avullojë atë ujë, dhe ai qëndron brenda heshtësit. Prandaj një veturë që bën pesë kilometra në ditë e han auspuhin më shpejt se një që bën pesëdhjetë. Nuk është cilësia e pjesës; është mënyra e përdorimit.
Trokitja që nuk është auspuh i shpuar
Një fletë e hollë metalike mbi gyp — mbrojtësja e nxehtësisë — ndryshket dhe kërcen. Zhurma dëgjohet si trokitje mbi gunga dhe shumë njerëz e kërkojnë te suspensioni. Kontrollohet e para sepse shpesh rregullohet me një shtrëngim. Për zhurmat e tjera, shih faqen për trokitjet nga suspensioni.
Kërcitje në ndezje të ftohtë që zhduket kur ngrohet
Shenjë tipike e një guarniture ose çarjeje te kolektori. Metali i ftohtë ka hapësirë; kur ngrohet, zgjerohet dhe e mbyll. Kjo nuk zhduket vetë — thjesht fshihet.
- Gjetje e vendit të saktë të rrjedhjes me veturën në urë
- Përcaktim a është rrjedhja para apo pas sensorit të oksigjenit
- Vlerësim a e mban metali saldimin apo është hollë nga ndryshku
- Kontroll i guarniturave, i kapëseve dhe i mbajtëseve prej gome
- Kontroll i mbrojtëseve të nxehtësisë për zhurma të gabuara
- Kontroll i kodeve për përzierje të varfër pas riparimit
Saldim apo ndërrim — si vendoset ndershëm
Saldimi punon vetëm mbi metal që ende ka trashësi. Nëse rreth vrimës metali është bërë si letër, saldimi mban pak javë dhe pastaj çahet përsëri një centimetër më tutje — dhe puna paguhet dy herë. Prandaj nuk shikohet vetëm vrima, por edhe metali rreth saj. Kur pjesa ende është e shëndoshë, saldimi është zgjidhje krejt e mirë dhe shumë më e lirë se ndërrimi.
Mbajtëset prej gome janë pjesë e problemit
Kur njëra mbajtëse këputet, gjithë auspuhi varet keq dhe tërheq në bashkimet e tjera. Pastaj çahet diku tjetër dhe shkaku i vërtetë mbetet aty. Ndërrimi i një gome mbajtëse kushton pak dhe e shpëton pjesën tjetër.
Kontrolli teknik
Rrjedhja e gazrave është pikë refuzimi, edhe kur vetura ecën normal. Po ashtu, një rrjedhje para sensorit i prish vlerat e matura të gazrave, prandaj vetura mund të rrëzohet edhe në atë pjesë të testit.
Pas riparimit
Nëse motori kishte kode për përzierje të varfër, ato fshihen dhe shihet a kthehen. Vlerat e korrigjimit të karburantit duhet të kthehen afër zeros pasi rrjedhja mbyllet — dhe kjo është prova që vrima ishte vërtet shkaku, jo vetëm një gjetje e rastësishme.
PYETJE TË SHPESHTA
A mund të vozis me auspuh të shpuar? Për një kohë të shkurtër po, por jo nëse ndien erë gazrash brenda kabinës. Gazrat përmbajnë monoksid karboni dhe nuk duhen marrë lehtë.
A mjafton saldimi? Vetëm nëse metali rreth vrimës ende ka trashësi. Mbi metal të hollë nga ndryshku, saldimi çahet përsëri brenda pak javësh.
Pse m’u ndez drita e motorit nga auspuhi? Nëse rrjedhja është para sensorit të oksigjenit, sensori lexon ajër të tepërt dhe kompjuteri shton karburant pa nevojë. Kjo jep kode dhe harxhim më të madh.
Dëgjoj trokitje mbi gunga. A është auspuhi? Shpesh është mbrojtësja e nxehtësisë që është ndryshkur dhe kërcen mbi gyp. Është e lirë dhe kontrollohet e para.
A e kalon kontrollin teknik me auspuh që rrjedh? Jo. Rrjedhja e gazrave është pikë refuzimi dhe i prish edhe vlerat e matura.
Pse më ndryshkët auspuhi kaq shpejt? Zakonisht nga rrugët e shkurtra: uji nga djegia nuk avullon sepse gypi nuk nxehet mjaftueshëm, dhe ndryshku punon nga brenda.
A E KE KËTË PROBLEM?
Vrima gjendet me veturën në urë, jo me vesh nga jashtë. Sillna veturën në Sonic Garage në Ferizaj — e gjejmë vendin e saktë, ta themi ndershëm a e mban saldimin apo duhet ndërrim, dhe kontrollojmë edhe mbajtëset që shkaku të mos përsëritet. Punojmë edhe me klientë nga Kaçaniku, Shtimja dhe Hani i Elezit.
