FILTRAT
Filtri i Naftës dhe Uji në Rezervuar
Diesel Fuel Filter & Water Separation
Te një dizel modern, nafta nuk është vetëm karburant — ajo është edhe lyerësi i pompës me presion të lartë dhe i diznave. Kjo do të thotë që çdo grimcë dhe çdo pikë uji që kalon filtrin punon direkt mbi pjesët më të shtrenjta të motorit. Prandaj filtri i naftës nuk është pjesë servisi e dorës së dytë; ai është mbrojtja e vetme që kanë ato pjesë.
SHENJAT QË NUK PRESIN
Humbje fuqie nën ngarkesë, ngecje kur jep gaz, motor që fiket në rrotullime të larta ose që kalon në modalitet emergjence, dhe ndezje e vështirë sidomos në të ftohtë. Nëse motori fiket duke vozitur dhe nuk ndizet menjëherë, mos u mundo ta ndezësh me radhë — nëse shkaku është ujë ose filtër i zënë, çdo provë e detyron pompën të punojë e thatë. Për ndezjen, shih edhe faqen tonë vetura nuk ndizet, dhe për humbjen e fuqisë vetura nuk tërheq.
ÇKA DUHET TË DISH
Dy punë në një pjesë: papastërtia dhe uji
Papastërtia
Sistemet e sotme me presion të lartë punojnë me hapësira aq të vogla sa matën në mikron. Grimca që në një motor të vjetër nuk do të bënte asgjë, këtu e gërvisht sipërfaqen e pompës ose e mban gjilpërën e diznës pak të hapur. Filtri i zënë, nga ana tjetër, e lë pompën të punojë pa mjaftueshëm naftë — dhe pikërisht ajo është mënyra më e shpeshtë si vritet një pompë e shëndoshë.
Uji
Uji hyn në dy mënyra: nga karburanti vetë dhe nga kondensimi. Rezervuari gjysmë i zbrazët ka ajër brenda; ajri ka lagështi; lagështia kondensohet në muret e ftohta gjatë natës dhe bie poshtë, sepse uji është më i rëndë se nafta. Në dimër kjo ndodh çdo natë.
Uji nuk lyen. Kur një pikë uji kalon nëpër pompë, ajo pjesë punon për një çast pa lyerje fare dhe gërryhet. Po ashtu uji shkakton ndryshk brenda sistemit, dhe ndryshku pastaj udhëton si grimcë. Prandaj filtri i naftës te dizelat ka edhe një ndarës uji, me një vidë nga poshtë për ta nxjerrë.
Këtu ka rëndësi cilësia e filtrit
Filtrat shumë të lirë e bëjnë filtrimin e grimcave disi, por ndarjen e ujit e bëjnë keq. Meqë uji nuk shihet dhe nuk dëgjohet, dallimi nuk vërehet — derisa dizna të fillojnë të japin gabime. Kjo është ndër pak pjesët ku kursimi matet drejtpërdrejt në dëm.
Dimri: nafta që trashet
Në temperatura të ulëta, parafina në naftë kristalizohet dhe e zë filtrin. Vetura ndizet dhe pastaj fiket pas pak, ose nuk ndizet fare në mëngjesin më të ftohtë. Nafta e dimrit është e përgatitur për këtë; ajo e verës, e mbetur në rezervuar nga tetori, nuk është. Nëse problemi shfaqet vetëm në ditët më të ftohta dhe zhduket pasdite, shkaku është pothuajse gjithmonë ky.
Intervali real
Prodhuesit japin zakonisht mes tridhjetë dhe gjashtëdhjetë mijë kilometrash, por ai numër supozon karburant të një cilësie të caktuar. Në kushtet tona, ku cilësia ndryshon nga pika në pikë, ka kuptim të mos shtyhet. Filtri i naftës është ndër pjesët më të lira në gjithë motorin; pompa dhe diznat janë ndër më të shtrenjtat.
- Ndërrim i filtrit sipas intervalit real, jo të shtyrë
- Zbrazje dhe kontroll i ndarësit të ujit
- Kontroll i naftës së vjetër në filtër për ujë, ndryshk dhe grimca
- Nxjerrje e ajrit dhe mbushje sipas procedurës pas ndërrimit
- Kontroll i presionit dhe i kthimit nga diznat kur ka dyshim
- Kontroll i gypave dhe i lidhjeve që thithin ajër
Ajri pas ndërrimit
Te shumë sisteme moderne filtri nuk mbushet me dorë me naftë, sepse kjo fut papastërti direkt pas filtrit — pikërisht atje ku nuk duhet të hyjë asgjë. Mbushja bëhet me pompën e sistemit sipas procedurës së prodhuesit. Nëse pas një ndërrimi filtri vetura ndizet me vështirësi ose fiket, shkaku i parë është ajri i mbetur ose një guarniturë e vendosur keq.
Ajri që hyn vetë
Një gyp i çarë ose një lidhje e lirshme në anën e thithjes e lë sistemin të marrë ajër pa lëshuar asnjë pikë naftë përjashta. Shenjat janë të njëjta me ato të një filtri të zënë. Kontrollohen bashkë.
Mos e mbaj rezervuarin gjithmonë bosh
Dy arsye. E para: sa më shumë ajër brenda, aq më shumë kondensim. E dyta: mbetjet mblidhen në fund, dhe kur niveli është shumë i ulët, pompa i thith ato. Mbajtja e rezervuarit mbi çerekun është këshilla më e lirë në gjithë këtë faqe.
Kur filtri nuk është shkaku
Nëse pas ndërrimit të filtrit fuqia nuk kthehet, radha vazhdon: presioni në rampë, kthimi i naftës nga diznat, valvula e presionit, dhe te dizelat e sotme filtri i grimcave. Testi i kthimit tregon shpejt nëse ndonjë diznë po lëshon më shumë naftë prapa nga sa duhet — dhe kjo është matje, jo hamendje.
PYETJE TË SHPESHTA
Sa shpesh ndërrohet filtri i naftës? Prodhuesit japin zakonisht mes tridhjetë dhe gjashtëdhjetë mijë kilometrash. Në kushtet tona ka kuptim të mos shtyhet përtej asaj.
Si e di nëse ka ujë në naftë? Nga ndarësi i ujit te filtri, kur zbrazet dhe shihet çka del. Elektronika e disa veturave e ndez edhe një dritë, por jo te të gjitha.
Vetura nuk tërheq dhe ngec kur jap gaz. A është filtri? Është dyshimi i parë sepse është më i liri. Nëse nuk zgjidhet, vazhdohet me presionin në rampë dhe me testin e kthimit të diznave.
Nuk më ndizet vetëm në mëngjeset më të ftohta. Pse? Zakonisht parafina në naftë që kristalizohet dhe e zë filtrin — sidomos nëse në rezervuar ka mbetur naftë vere.
A mund ta mbush filtrin me naftë kur e ndërroj? Te shumica e sistemeve moderne jo, sepse ashtu futet papastërti pikërisht pas filtrit. Mbushja bëhet me pompën e sistemit.
A prish diçka nafta e keqe? Po. Uji dhe grimcat punojnë direkt mbi pompën me presion të lartë dhe mbi dizna, sepse ato lyhen nga vetë nafta.
A E KE KËTË PROBLEM?
Filtri i naftës është ndër pjesët më të lira që mbron ndër pjesët më të shtrenjta. Eja në Sonic Garage në Ferizaj — e ndërrojmë sipas intervalit real, e zbrazim ndarësin e ujit dhe të tregojmë çka doli nga filtri i vjetër. Punojmë edhe me klientë nga Kaçaniku, Shtimja dhe Hani i Elezit.
